Brúin yfir Fossvog Sigurður Oddsson skrifar 20. ágúst 2024 14:00 Borgarlínubrúin Alda yfir Fossvog er Gaga frá upphafi til enda: Eigi Borgarlína að virka verða vagnarnir koma á 5-10 mínútna fresti. Fáist ekki nógu margir farþegar til að það gangi upp verður enn meira tap á rekstrinum en á strætó. Í fyrstu skyldi ég ekki val fyrsta áfanga Borgarlínu milli BSÍ og Hamraborgar Kópavogi. Ég sá ekki hvaðan farþegarnir ættu að koma. Margir aðrir vegkaflar hefðu borgað sig með fjölda farþega, eins og ráðgjafi borgarinnar Jarrett Walker benti á fyrir mörgum árum. Hefði meirihlutinn borið gæfu til að fara að ráðum hans væri mikill hluti léttu Borgarlínunnar kominn. Ég skil nú, að valið byggist á að fá flugvallarsvæðið undir íbúðir. Helsta tekjulind borgarinnar er jú lóðasala og gatnagerðargjöld, þar sem innviðir eru komnir. Fyrir einu eða tveimur árum átti að rífa byggingar, sem voru í vegi fyrir veg frá BSÍ að brúarstæðinu. Með brúnni verður líka greiðari leið fyrir túrista úr miðbænum í Sky Lagoon Kópavogi. Kannski er valið hrossakaup Bæjarstjórans og Borgarstjórans. Grundvallarskekkja er að leyfa ekki einkabíla á brúnni, sem verður að mestu borguð með sköttum. Flestir skattgreiðendur nota bíla, sem verða bannaðir á 7-10 miljarða krónu brúnni. Það er fáránlegt að byggja svona brú án þess að leyfa þann ferðamáta, sem flestir velja. Forstjóri Vegagerðarinnar sagði fjármagnsskort ástæðu þess að ekki var hægt að byggja nægilega breiða brú fyrir bílaumferð. Einföld lausn á því er ein akrein fyrir Borgarlínuna í stað tveggja. Borgarlínuvagnar munu örsjaldan mætast á brúnni, en komi það fyrir getur sá sem kemur seinna að henni beðið í nokkrar mínútur þar til hinn er kominn yfir. Með þessari leiðréttingu væri hægt að hafa 1+1 fyrir bíla án þess að auka verulega við heildarkostnað brúarinnar. Þar fyrir utan væri hægt að fjármagna hana með gjaldtöku á bíla. Útboðið er sér kapítuli. Lagt var upp með hámarks kostnað tvo milljarða. Eitt tilboð var um þrír milljarðar og þar með 50% (1000.milljón kr) yfir hámarki. Tilboðinu hefði átt að vísa frá strax, en var valið best. Það var réttlætt með því að brúin úr ryðfríu stáli þótti svo mikið fallegri en hinar, sem voru innan hámarks kostnaðar. Allt í einu var milljarður til fyrir ryðfríu stáli. Áður var ekki til fjármagn fyrir bíla á brúnni, sem hefði margfaldað nýtingu hennar. Síðan hefur kostnadaráætlunin margfaldast í krónum á nokkrum árum. Forstjóri Vegagerðarinnar sagði ástæðu hækkunar vera hækkun heimsmarkaðsverðs á stáli vegna Úkraínu stríðisins. Eftir upplýsingar um, að stál kostar nú svipað og 2019 vísaði forstjórinn ábyrgðinni frá sér og segir mistökin vera starfsmanns Vegagerðarinnar. Höfundur Öldu sagðist hafa valið ryðfrítt stál vegna fegurðar. Það segir, að í byrjun fór hann vitandi vits milljarð yfir tveggja milljarða hámarkið. Líklega var ryðfrítt stál valið, vegna þess að brúin er rétt yfir sjávarborðinu og hætt við að ryðga. Gallinn við ryðfría stálið er að sjávarseltan tærir það, þó svo það ryðgi ekki. Nú hefur verið breytt úr ryðfríu stáli í lakkað stál. Við það hefði kostnaður átt að lækka hlutfallslega um það, sem hann hækkaði við að fara í ryðfrítt stál. Við breytingu úr ryðfríu stáli í venjulegt stál eru fegurðar rökin fallin og ber þá að taka næsta tilboði fyrir neðan. Misjafn er smekkur manna. Persónulega finnst mér Aldan lágkúruleg rétt yfir sjávarborðinu. Aftur á móti finnst mér bogabrúin, sem var byggð fyrir öld yfir Fnjóská falleg. Við eigum líka margar hengibrýr, sem reisn er af. Aldan sést varla nema frá fjörunni og sumum húsum neðst við Fossvog. Hún stenst engan vegin að vera kennileiti, eins og að var stefnt. Eftir byggingu brúar tekur við bygging íbúða á svæðinu. Nýlega samþykktar byggingar standa þéttar og eru stærri en flestar í Breiðholti. Það verður því mikill fjöldi íbúa á svæðinu, sem verða að komast til og frá vinnu. Ekki er vinna fyrir þá í miðbænum, sem átti að tengjast flugvallarsvæðinu og heldur ekki þar sem búið er að þétta byggð og fyrirtæki ýmist hætt eða flutt frá Reykjavík. Umferð af flugvallarsvæðinu er beint á Hringbraut/Miklabraut, sem anna ekki núverandi umferð. Það verða því miklar tafir til og frá vinnu í nágrannasveitarfélögin og væntanlegs atvinnusvæðis Reykjavíkur á Hólmsheiði. Þannig eru þeir, sem barist hafa gegn Reykjavík, sem bílaborg sjálfir að breyta henni í bílaborg. Til þess eru vítin að varast þau. Við höfum gert tilraunir með klæðningu á Orkuveituhúsinu, torfþak á leikskólann Brákarborg og ætluðum að láta reyna á ryðfrítt stál í Öldunni yfir Fossvog. Spurning er, hver verður viðhaldskostnaður og líftími brúar úr lökkuðu stáli rétt yfir sjávarborðinu? Er það kannski enn ein efnis tilraunin? Kostnaður við Orkuveituhúsið og Brákarborg eru smáaurar miðað við byggingu nýrrar brúar. Stóri munurinn á Öldunni hinum er, að ekki er búið að byggja brúnna og enn hægt að hætta við.Brúin á að vera tilbúin 2027. Næst eru grjót fyllingar að brúnni og skal byrjað við Kársnes, sem er byrjun á vitlausum enda miðað við ástandið á Reykjanesi. Þó ekki gjósi á flugvellinum í Krflavík geta aðflutningsleiðir hans lokast. Það væri því eðlilegra að byrja hinum megin við enda flugbrautarinnar og eiga grjótið í sjónum verði þrautalendingin að stækka Reykjavíkurflugvöll. Í viðbót við grjótið, sem var sóað er von á meiru sprengdu grjóti frá spítalanum. Stysta og ódýrasta leiðin með það er í sjóinn við enda flugbrautarinnar og halda opnu að flugbrautir megi lengja. Ekki má skemma þann möguleika, eins og vegstæðið, sem Vegagerðin hafði ákveðið yfir Elliðaárvog. Hjá núverandi borgarstjórn virðist tilgangurinn oft helga meðalið og maður spyr sig, hvort brúarstæðið hafi fyrst og fremst verið valið í þeim tilgangi að leggja niður flugvöllinn og fá allt svæðið undir íbúðir. Í því sambandi hef ég velt fyrir mér, hvort kannað hafi verið vegstæði neðan við kirkjugarðinn með brú innar í Fossvoginum með tengingu við Kársnesbraut og þaðan áfram á Hafnarfjarðarvegi í gegnum Garðabæ til Hafnarfjarðar. Það að fara með borgarlínu í gegnum íbúðarhverfi að Hamraborg lengir og tefur ferðatíma á lengri leið og er ekki það sem að er stefnt með borgarlínunni. Einfaldara er að fara beint frá BSÍ á Hafnarfjarðarveg og sleppa brúnni yfir Fossvog og borgarlínu í gegnum íbúðarhverfi til Hamraborgar. Í leiðinni sparast hátt í 10 milljarðar, sem mætti nota til að losa umferðarflækjur. Höfundur er verkfræðingur og eldri borgari. Viltu birta grein á Vísi? Sendu okkur póst. Senda grein Kópavogur Samgöngur Reykjavík Skipulag Borgarlína Fossvogsbrú Mest lesið Á hvaða ári er Inga Sæland stödd? Snorri Másson Skoðun Draugagangur í Alaska Hannes Pétursson Skoðun Ákall til KKÍ og íslensku íþróttahreyfingarinnar Ragnhildur Hólmgeirsdóttir,Oddný Björg Rafnsdóttir,Svanhildur Anja Ástþórsdóttir,Guðjón Magnússon,Margrét Rut Eddudóttir Skoðun 76 dagar Erlingur Sigvaldason Skoðun Loftslagsverkfræði: Verkefni sem borgar sig ekki að láta bíða Snjólaug Árnadóttir,Páll Gunnarsson Skoðun Háskólaþorpið Bifröst og fólkið sem gleymdist Margrét Jónsdóttir Njarðvík Skoðun Skýr stefna um málfrelsi Róbert H. Haraldsson Skoðun Í minningu körfuboltahetja Snæbjörn Guðmundsson Skoðun Ný sókn í menntamálum – tækifæri eða hliðarskref? Ingibjörg Isaksen Skoðun Körfubolti á tímum þjóðarmorðs Bjarni Þór Sigurbjörnsson Skoðun Skoðun Skoðun Von í Vonarskarði Þuríður Helga Kristjánsdóttir skrifar Skoðun Þjóð gegn þjóðarmorði Finnbjörn A. Hermannsson,Guðrún Margrét Guðmundsdóttir skrifar Skoðun Hvað er eiginlega málið með þessa þéttingu?? Einar Sveinbjörn Guðmundsson skrifar Skoðun Mikilvægi aðgengis og algildrar hönnunar að byggingum í dag og til framtíðar Þuríður harpa Sigurðardóttir skrifar Skoðun Eitt próf á ári – er það snemmtæk íhlutun? Íris E. Gísladóttir skrifar Skoðun Þegar öllu er á botninn hvolft Ingólfur Sverrisson skrifar Skoðun Kynbundin áhrif barneigna á atvinnuþátttöku og tekjur Sigríður Ingibjörg Ingadóttir,Steinunn Bragadóttir skrifar Skoðun Viltu finna milljarð? - Frá gráu svæði í gagnsæi Gunnar Pétur Haraldsson skrifar Skoðun Ný sókn í menntamálum – tækifæri eða hliðarskref? Ingibjörg Isaksen skrifar Skoðun Á hvaða ári er Inga Sæland stödd? Snorri Másson skrifar Skoðun Eru börn innviðir? Hjördís Eva Þórðardóttir skrifar Skoðun Háskólaþorpið Bifröst og fólkið sem gleymdist Margrét Jónsdóttir Njarðvík skrifar Skoðun Körfubolti á tímum þjóðarmorðs Bjarni Þór Sigurbjörnsson skrifar Skoðun Draugagangur í Alaska Hannes Pétursson skrifar Skoðun Loftslagsverkfræði: Verkefni sem borgar sig ekki að láta bíða Snjólaug Árnadóttir,Páll Gunnarsson skrifar Skoðun Hoppað í drullipolli við hliðina á Snorra Mássyni. Um allskonar fólk, líka í Miðflokknum Ægir Lúðvíksson skrifar Skoðun 76 dagar Erlingur Sigvaldason skrifar Skoðun Í minningu körfuboltahetja Snæbjörn Guðmundsson skrifar Skoðun Er kominn tími til að láta endurmeta brunabótamatið á þínu húsnæði? Heiðrún Jónsdóttir skrifar Skoðun Húsnæðisbæturnar sem hurfu Ragnar Sigurður Kristjánsson skrifar Skoðun Ákall til KKÍ og íslensku íþróttahreyfingarinnar Ragnhildur Hólmgeirsdóttir,Oddný Björg Rafnsdóttir,Svanhildur Anja Ástþórsdóttir,Guðjón Magnússon,Margrét Rut Eddudóttir skrifar Skoðun Hjartans mál í kennslu Sigurður Árni Reynisson skrifar Skoðun Hunsuðu menntamálin – en ætla nú að bjarga þeim Sigurður Kári Harðarson skrifar Skoðun Sporin þín Valtýr Soffía Sigurðardóttir skrifar Skoðun Að saga rótina undan trénu og halda að stofninn vaxi hraðar: hugleiðing um tillögur Viðskiptaráðs Birgir Orri Ásgrímsson skrifar Skoðun Mikilvægi aðgengis og algildrar hönnunar að byggingum í dag og til framtíðar Þuríður Harpa Sigurðardóttir skrifar Skoðun Sjallar og lyklaborðið Sigfús Ómar Höskuldsson skrifar Skoðun Fimm af tíu veitingastöðum hættu með hvalkjöt Valgerður Árnadóttir,Stefán Yngvi Pétursson,Rósa Líf Darradóttir,Anahita S. Babaei skrifar Skoðun „Stóra fallega frumvarpið“ hans Trump Gunnar Alexander Ólafsson skrifar Skoðun Verndun vatns og stjórn vatnamála Ólafur Arnar Jónsson,Sigurður Guðjónsson skrifar Sjá meira
Borgarlínubrúin Alda yfir Fossvog er Gaga frá upphafi til enda: Eigi Borgarlína að virka verða vagnarnir koma á 5-10 mínútna fresti. Fáist ekki nógu margir farþegar til að það gangi upp verður enn meira tap á rekstrinum en á strætó. Í fyrstu skyldi ég ekki val fyrsta áfanga Borgarlínu milli BSÍ og Hamraborgar Kópavogi. Ég sá ekki hvaðan farþegarnir ættu að koma. Margir aðrir vegkaflar hefðu borgað sig með fjölda farþega, eins og ráðgjafi borgarinnar Jarrett Walker benti á fyrir mörgum árum. Hefði meirihlutinn borið gæfu til að fara að ráðum hans væri mikill hluti léttu Borgarlínunnar kominn. Ég skil nú, að valið byggist á að fá flugvallarsvæðið undir íbúðir. Helsta tekjulind borgarinnar er jú lóðasala og gatnagerðargjöld, þar sem innviðir eru komnir. Fyrir einu eða tveimur árum átti að rífa byggingar, sem voru í vegi fyrir veg frá BSÍ að brúarstæðinu. Með brúnni verður líka greiðari leið fyrir túrista úr miðbænum í Sky Lagoon Kópavogi. Kannski er valið hrossakaup Bæjarstjórans og Borgarstjórans. Grundvallarskekkja er að leyfa ekki einkabíla á brúnni, sem verður að mestu borguð með sköttum. Flestir skattgreiðendur nota bíla, sem verða bannaðir á 7-10 miljarða krónu brúnni. Það er fáránlegt að byggja svona brú án þess að leyfa þann ferðamáta, sem flestir velja. Forstjóri Vegagerðarinnar sagði fjármagnsskort ástæðu þess að ekki var hægt að byggja nægilega breiða brú fyrir bílaumferð. Einföld lausn á því er ein akrein fyrir Borgarlínuna í stað tveggja. Borgarlínuvagnar munu örsjaldan mætast á brúnni, en komi það fyrir getur sá sem kemur seinna að henni beðið í nokkrar mínútur þar til hinn er kominn yfir. Með þessari leiðréttingu væri hægt að hafa 1+1 fyrir bíla án þess að auka verulega við heildarkostnað brúarinnar. Þar fyrir utan væri hægt að fjármagna hana með gjaldtöku á bíla. Útboðið er sér kapítuli. Lagt var upp með hámarks kostnað tvo milljarða. Eitt tilboð var um þrír milljarðar og þar með 50% (1000.milljón kr) yfir hámarki. Tilboðinu hefði átt að vísa frá strax, en var valið best. Það var réttlætt með því að brúin úr ryðfríu stáli þótti svo mikið fallegri en hinar, sem voru innan hámarks kostnaðar. Allt í einu var milljarður til fyrir ryðfríu stáli. Áður var ekki til fjármagn fyrir bíla á brúnni, sem hefði margfaldað nýtingu hennar. Síðan hefur kostnadaráætlunin margfaldast í krónum á nokkrum árum. Forstjóri Vegagerðarinnar sagði ástæðu hækkunar vera hækkun heimsmarkaðsverðs á stáli vegna Úkraínu stríðisins. Eftir upplýsingar um, að stál kostar nú svipað og 2019 vísaði forstjórinn ábyrgðinni frá sér og segir mistökin vera starfsmanns Vegagerðarinnar. Höfundur Öldu sagðist hafa valið ryðfrítt stál vegna fegurðar. Það segir, að í byrjun fór hann vitandi vits milljarð yfir tveggja milljarða hámarkið. Líklega var ryðfrítt stál valið, vegna þess að brúin er rétt yfir sjávarborðinu og hætt við að ryðga. Gallinn við ryðfría stálið er að sjávarseltan tærir það, þó svo það ryðgi ekki. Nú hefur verið breytt úr ryðfríu stáli í lakkað stál. Við það hefði kostnaður átt að lækka hlutfallslega um það, sem hann hækkaði við að fara í ryðfrítt stál. Við breytingu úr ryðfríu stáli í venjulegt stál eru fegurðar rökin fallin og ber þá að taka næsta tilboði fyrir neðan. Misjafn er smekkur manna. Persónulega finnst mér Aldan lágkúruleg rétt yfir sjávarborðinu. Aftur á móti finnst mér bogabrúin, sem var byggð fyrir öld yfir Fnjóská falleg. Við eigum líka margar hengibrýr, sem reisn er af. Aldan sést varla nema frá fjörunni og sumum húsum neðst við Fossvog. Hún stenst engan vegin að vera kennileiti, eins og að var stefnt. Eftir byggingu brúar tekur við bygging íbúða á svæðinu. Nýlega samþykktar byggingar standa þéttar og eru stærri en flestar í Breiðholti. Það verður því mikill fjöldi íbúa á svæðinu, sem verða að komast til og frá vinnu. Ekki er vinna fyrir þá í miðbænum, sem átti að tengjast flugvallarsvæðinu og heldur ekki þar sem búið er að þétta byggð og fyrirtæki ýmist hætt eða flutt frá Reykjavík. Umferð af flugvallarsvæðinu er beint á Hringbraut/Miklabraut, sem anna ekki núverandi umferð. Það verða því miklar tafir til og frá vinnu í nágrannasveitarfélögin og væntanlegs atvinnusvæðis Reykjavíkur á Hólmsheiði. Þannig eru þeir, sem barist hafa gegn Reykjavík, sem bílaborg sjálfir að breyta henni í bílaborg. Til þess eru vítin að varast þau. Við höfum gert tilraunir með klæðningu á Orkuveituhúsinu, torfþak á leikskólann Brákarborg og ætluðum að láta reyna á ryðfrítt stál í Öldunni yfir Fossvog. Spurning er, hver verður viðhaldskostnaður og líftími brúar úr lökkuðu stáli rétt yfir sjávarborðinu? Er það kannski enn ein efnis tilraunin? Kostnaður við Orkuveituhúsið og Brákarborg eru smáaurar miðað við byggingu nýrrar brúar. Stóri munurinn á Öldunni hinum er, að ekki er búið að byggja brúnna og enn hægt að hætta við.Brúin á að vera tilbúin 2027. Næst eru grjót fyllingar að brúnni og skal byrjað við Kársnes, sem er byrjun á vitlausum enda miðað við ástandið á Reykjanesi. Þó ekki gjósi á flugvellinum í Krflavík geta aðflutningsleiðir hans lokast. Það væri því eðlilegra að byrja hinum megin við enda flugbrautarinnar og eiga grjótið í sjónum verði þrautalendingin að stækka Reykjavíkurflugvöll. Í viðbót við grjótið, sem var sóað er von á meiru sprengdu grjóti frá spítalanum. Stysta og ódýrasta leiðin með það er í sjóinn við enda flugbrautarinnar og halda opnu að flugbrautir megi lengja. Ekki má skemma þann möguleika, eins og vegstæðið, sem Vegagerðin hafði ákveðið yfir Elliðaárvog. Hjá núverandi borgarstjórn virðist tilgangurinn oft helga meðalið og maður spyr sig, hvort brúarstæðið hafi fyrst og fremst verið valið í þeim tilgangi að leggja niður flugvöllinn og fá allt svæðið undir íbúðir. Í því sambandi hef ég velt fyrir mér, hvort kannað hafi verið vegstæði neðan við kirkjugarðinn með brú innar í Fossvoginum með tengingu við Kársnesbraut og þaðan áfram á Hafnarfjarðarvegi í gegnum Garðabæ til Hafnarfjarðar. Það að fara með borgarlínu í gegnum íbúðarhverfi að Hamraborg lengir og tefur ferðatíma á lengri leið og er ekki það sem að er stefnt með borgarlínunni. Einfaldara er að fara beint frá BSÍ á Hafnarfjarðarveg og sleppa brúnni yfir Fossvog og borgarlínu í gegnum íbúðarhverfi til Hamraborgar. Í leiðinni sparast hátt í 10 milljarðar, sem mætti nota til að losa umferðarflækjur. Höfundur er verkfræðingur og eldri borgari.
Ákall til KKÍ og íslensku íþróttahreyfingarinnar Ragnhildur Hólmgeirsdóttir,Oddný Björg Rafnsdóttir,Svanhildur Anja Ástþórsdóttir,Guðjón Magnússon,Margrét Rut Eddudóttir Skoðun
Loftslagsverkfræði: Verkefni sem borgar sig ekki að láta bíða Snjólaug Árnadóttir,Páll Gunnarsson Skoðun
Skoðun Mikilvægi aðgengis og algildrar hönnunar að byggingum í dag og til framtíðar Þuríður harpa Sigurðardóttir skrifar
Skoðun Kynbundin áhrif barneigna á atvinnuþátttöku og tekjur Sigríður Ingibjörg Ingadóttir,Steinunn Bragadóttir skrifar
Skoðun Loftslagsverkfræði: Verkefni sem borgar sig ekki að láta bíða Snjólaug Árnadóttir,Páll Gunnarsson skrifar
Skoðun Hoppað í drullipolli við hliðina á Snorra Mássyni. Um allskonar fólk, líka í Miðflokknum Ægir Lúðvíksson skrifar
Skoðun Er kominn tími til að láta endurmeta brunabótamatið á þínu húsnæði? Heiðrún Jónsdóttir skrifar
Skoðun Ákall til KKÍ og íslensku íþróttahreyfingarinnar Ragnhildur Hólmgeirsdóttir,Oddný Björg Rafnsdóttir,Svanhildur Anja Ástþórsdóttir,Guðjón Magnússon,Margrét Rut Eddudóttir skrifar
Skoðun Að saga rótina undan trénu og halda að stofninn vaxi hraðar: hugleiðing um tillögur Viðskiptaráðs Birgir Orri Ásgrímsson skrifar
Skoðun Mikilvægi aðgengis og algildrar hönnunar að byggingum í dag og til framtíðar Þuríður Harpa Sigurðardóttir skrifar
Skoðun Fimm af tíu veitingastöðum hættu með hvalkjöt Valgerður Árnadóttir,Stefán Yngvi Pétursson,Rósa Líf Darradóttir,Anahita S. Babaei skrifar
Ákall til KKÍ og íslensku íþróttahreyfingarinnar Ragnhildur Hólmgeirsdóttir,Oddný Björg Rafnsdóttir,Svanhildur Anja Ástþórsdóttir,Guðjón Magnússon,Margrét Rut Eddudóttir Skoðun
Loftslagsverkfræði: Verkefni sem borgar sig ekki að láta bíða Snjólaug Árnadóttir,Páll Gunnarsson Skoðun