Telur yfir milljarð á dag í húfi

Flugvirkjar samþykktu í dag ótímabundið verkfall frá 23. september. Kjörsókn var 92 prósent og 88,3 prósent samþykktu boðunina. Icelandair segir flugáætlunina verða fyrir miklum áhrifum náist ekki samningar en geti enn ekki metið fjárhagsleg áhrif. 

Kostnaðurinn situr eftir

Jóhannes segir um 7.500 farþega koma til landsins daglega í september. Gjaldeyristekjur þess hóps nemi um tveimur milljörðum króna á þessum árstíma. Icelandair flytji ekki alla farþegana en hlutdeild félagsins geti verið allt að 60 prósent. Það sé grunnurinn að mati hans á mögulegu tekjutapi.

Áhrifin nái til gististaða, bílaleiga, afþreyingar og hópferða. Fyrirtækin hafi þegar lagt í kostnað við undirbúning, innkaup og mönnun. Sá kostnaður hverfi ekki þótt tekjurnar skili sér ekki og jafnframt geti þurft að endurgreiða bókanir.

Samkvæmt aðstoðarmanni samgönguráðherra fylgist ráðuneytið með stöðunni en ráðherra muni ekki tjá sig sérstaklega að svo stöddu.

Samningar flugvirkja runnu út um síðustu áramót. Viðræður hófust í nóvember 2025 og deilunni var vísað til ríkissáttasemjara í febrúar. Flugvirkjafélagið hefur bent á að önnur flugfélög myndu áfram fljúga til landsins þótt starfsemi Icelandair raskaðist. 

Viðhald heldur vélunum í rekstri

Flugvirkjar sinna skoðunum, viðhaldi og viðgerðum sem halda vélunum tilbúnum til flugs.

Vinnustöðvun skerðir því möguleika félagsins til að halda vélunum í rekstri þegar viðhalds eða viðgerða er þörf. Bogi Nils Bogason, forstjóri Icelandair, hefur sagt flugáætlunina myndu fljótlega stöðvast í verkfalli. 

Röskunin getur líka varað lengur en vinnustöðvunin: seinki brottför frá Keflavík getur heimferð sömu vélar tafist, eins og gerðist árið 2010. 

2010: Tvenn verkföll og lagasetning

Verkfall 22. febrúar 2010 stóð frá miðnætti þar til samkomulag náðist rétt fyrir klukkan átta. Um átta hundruð farþegar biðu á Keflavíkurflugvelli, samkvæmt Icelandair. Morgunfluginu seinkaði en stefnt var að því að framkvæma allar ferðir dagsins. 

Flugvirkjar felldu samninginn og fóru aftur í verkfall 22. mars. Millilandaflug Icelandair frá Keflavík stöðvaðist yfir daginn en um fjögur þúsund farþegar voru bókaðir. Alþingi bannaði verkfallið með lögum síðdegis og flug hófst aftur undir kvöld. 

2011: Tólf klukkustundir á þremur dögum

Flugvirkjar lögðu niður störf frá klukkan sex til tíu að morgni 8., 9. og 10. júní 2011, samtals í tólf klukkustundir. Fyrsta morguninn seinkaði níu fullbókuðum brottförum og tafir héldust yfir daginn. 

Þriggja ára kjarasamningur var undirritaður 16. júní og frekari aðgerðum, sem áttu að hefjast 20. júní, aflýst. 

2014: 65 flug felld niður

Sólarhringsverkfall hófst klukkan sex að morgni 16. júní 2014. Icelandair felldi niður 65 flug og sagði áhrifin ná til ferða um tólf þúsund farþega. Aukaflugum var bætt við fyrir og eftir verkfallið og farþegar færðir í aðrar ferðir, meðal annars hjá öðrum félögum. Vísir, tilkynning Icelandair.

Ótímabundnu verkfalli frá 19. júní var aflýst kvöldið áður til að koma í veg fyrir fyrirhugaða lagasetningu. Samningur var undirritaður 4. júlí og síðar samþykktur.

Icelandair áætlaði þá bein áhrif vinnustöðvana flugstétta um 400 milljónir króna og tekjur ársins um 800 milljónum undir upphaflegri áætlun. Tölurnar náðu til deilna fleiri flugstétta, ekki eingöngu flugvirkja.

2017: Kostaði fjórar milljónir dala

Verkfallið 17. til 19. desember 2017 stóð í 46 klukkustundir, frá klukkan sex á sunnudagsmorgni til fjögur aðfaranótt þriðjudags. Icelandair sagði 64 flug hafa fallið niður, um helming fluga félagsins meðan á verkfallinu stóð. Ferðir um 20 þúsund farþega röskuðust. Vísir, upplýsingar Icelandair.

Samningur náðist aðfaranótt 19. desember og verkfallinu var frestað um fjórar vikur meðan kosið var um hann. Flugvirkjar samþykktu samninginn 28. desember og gilti hann til ársloka 2019. 

Í uppgjörstilkynningu Icelandair frá 9. febrúar 2018 var kostnaður verkfallsins tilgreindur sem fjórar milljónir Bandaríkjadala. Verkfallið var ein helsta skýring lakari afkomu fjórða ársfjórðungs.